Coronavírus: investir em ciclovias é a solução de transporte rápido e seguro
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Embora a pandemia de coronavírus e as regras de distanciamento físico tenham criado desafios para o transporte público, um dispositivo de 200 anos foi cada vez mais aceito como uma solução viável: a bicicleta.
A Organização Mundial da Saúde (OMS) sublinhou os benefícios do ciclismo e da caminhada como meio de transporte essencial, permitindo distanciamento físico e possibilitando exercícios. Ao mesmo tempo, o grupo C40 das cidades mais influentes do mundo (Brasil tem Curitiba, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo), também observaram que, sem investimento em caminhadas e ciclismo, é provável que as cidades vejam um aumento no tráfego de carros - levando a um maior congestionamento, emissões de gases de efeito estufa, poluição do ar, poluição sonora e acidentes rodoviários.
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Desde o início da pandemia de coronavírus, várias cidades em todo o mundo vêm implementando medidas temporárias muito rapidamente ( em certos casos, um objetivo permanente) para promover o ciclismo. Isso inclui reorganizar as ruas urbanas para receber potenciais novas ondas de ciclistas, permitindo que respeitem as diretrizes de distância social enquanto viajam com segurança.
As ciclovias pop-up são, como o nome sugere, surgindo em várias cidades, para facilitar o ciclismo durante a crise atual, ao mesmo tempo demonstrando como as ruas podem ser redesenhadas rapidamente para acomodar mais pessoas que se deslocam pela cidade de maneira saudável. Tais aprendizados foram o foco principal de um seminário on - line realizado recentemente pela presidente da Embaixada do Ciclismo da Dinamarca - com quem a União Ciclística Internacional (UCI) lançou a plataforma Ciclismo: soluções dinamarquesas - e a gerente de mercado da Ramboll Smart Mobility, Marianne Weinreich. Exemplos bem-sucedidos e recentes de ciclovias pop-up sendo implementadas em Berlim (Alemanha), Bogotá (Colômbia) e na Nova Zelândia foram compartilhados com mais de 400 participantes digitais - e podem ser vistos aqui .
Berlim, e em particular o distrito densamente povoado de Kreuzberg, foi uma das primeiras cidades a implementar ciclovias pop-up para reagir com mais eficiência aos padrões de mobilidade em evolução causados pelo COVID-19. Desde então, a cidade tem compartilhado conselhos e diretrizes práticas para permitir que outras cidades aprendam a planejar infraestrutura segura e temporária que pode ser implementada em apenas 10 dias. Em Bogotá, foram criados 76 km de ciclovias temporárias usando cones de trânsito para reduzir o congestionamento no transporte público e melhorar a qualidade do ar, elevando a rede de ciclovias da cidade para mais de 600 km.
Tais exemplos de urbanismo tático, destinados a melhorar o ambiente urbano, estão sendo cada vez mais apresentados em artigos de notícias em todo o mundo. Bruxelas (Bélgica) tornou o centro da cidade uma zona prioritária para pedestres e ciclistas, com carros, bondes e ônibus limitados a 20 km / h, e vem trabalhando na implementação de 40 km de ciclovias adicionais para garantir que menos pessoas usem o transporte público como restrições estão relaxados.
Na França, o governo anunciou um plano de 20 milhões de euros para consertar bicicletas, instalar lugares de estacionamento temporários e financiar sessões de treinamento de ciclismo, para garantir que a bicicleta desempenhe um papel fundamental no período pós-bloqueio. Paris, uma cidade da bicicleta da UCI desde 2019, planeja criar 50 km de novas ciclovias até o verão, enquanto Bordeaux identificou 100 “zonas” prioritárias na área metropolitana que carecem de infra-estrutura apropriada para ciclismo e, consequentemente, está construindo 78 km de ciclovias temporárias.
A cidade espanhola de Barcelona orçou 4,4 milhões de euros para criar 21 km de ciclovias e 12 km de ruas realocadas para uso público. Em Milão (Itália), 35 quilômetros de estradas serão transformados para acomodar ciclistas e pedestres: as medidas incluem ciclovias experimentais temporárias em algumas das principais rotas para o centro da cidade, além de calçadas mais amplas para pedestres, zonas de 30 km / h e prioridade para pedestres e ciclistas em determinadas ruas.
Nos EUA, onde a falta de bicicletas foi observada, as cidades de Boston, Minneapolis e Oakland transformaram inúmeras ruas em zonas livres de carros, enquanto Nova York anunciou que abriria temporariamente 100 km de estradas para pedestres e ciclistas. Inúmeros outros exemplos também foram observados nos EUA e no Canadá, com Seattle planejando fechar permanentemente 32 km de estradas, enquanto Toronto procura criar 25 km de novas ciclovias.
À medida que as cidades facilitam progressivamente as medidas de confinamento, espera-se que o uso do ciclismo - facilitado por essas estratégias de urbanismo tático - continue a se fortalecer e crescer, permitindo que os cidadãos desfrutem de seus inúmeros benefícios para a saúde, o meio ambiente, a qualidade do ar, a segurança viária e a acessibilidade. Vamos todos nos inspirar nas palavras de Matthew Baldwin, diretor geral adjunto da Direção Geral de Transportes e Mobilidade da Comissão Europeia , que durante o webinar da Ramboll sobre ciclovias pop-up declarou: “ Se você conseguir as ciclovias, as pessoas vão usá-las”.